Yorum | Ucuz Çin elektrikli araçlarına kapıyı çarpmayın

Başkan Biden bu hafta, belirli çelik ve alüminyum ürünlere yüzde 25, yarı iletkenler ve güneş panellerine yüzde 50 ve elektrikli araçlara yüzde 100 dahil olmak üzere Çin ithalatına yönelik bir dizi yüksek vergi uygulayacağını açıkladığında bu hamleyi yaptı.

Yönetimin politikasının resmi mantığı basit: Çin ithalatı, Michigan, Wisconsin ve Pensilvanya gibi hareketli eyaletlerdeki Amerikalı imalatçıların fiyatını düşürüyor. Ve Bay. Biden onları rekabetten korumak istiyor Büyük miktarlarda devlet parası Elektrikli araçların ve güneş panellerinin bina üretimi, sonunda Çin’in daha ucuz teklifleriyle rekabet edebilir. Ancak gerçek şu ki, elektrikli araçlara yönelik bu yeni tarifeler, General Motors ve Ford gibi eski otomobil şirketlerine yönelik bir bildiriden biraz daha fazlasıdır. Orta sınıf Amerikalıların bu arabalara erişimi var ve bu ücretler nedeniyle bunlar lüks ve çoğunlukla zenginlerin kullanımına sunuluyor.

Daha fazla para ve daha iyi kredi sayesinde, şu anda piyasada bulunan ve ortalama 55.000 dolara mal olan elektrikli araçları yalnızca zengin Amerikalılar karşılayabilir. Yakın zamanda yapılan bir araştırma şunu ortaya çıkardı: yüzde 83 ABD’deki EV sürücülerinin hane geliri 75.000 dolardan fazlaydı Ulusal ortalama; Yüzde 57’si 100.000 dolardan fazla kazandı.

BYD’nin Martı modeli gibi düşük maliyetli Çin modelleri, düşük ve orta gelirli Amerikalılar tarafından karşılanabilir 10.000 dolardan azŞu anda satılmıyor Burada ücretler genellikle yüzde 25’in üzerindedir. Yüzde 100 yeni tarifeler bu arabaların ABD pazarında rekabet etmesini daha da zorlaştıracak.

Umut, bir gün Amerikalı otomobil üreticilerinin Amerikalılara uzun zamandır söz verdikleri düşük maliyetli elektrikli arabaları sunabilmeleridir. Ancak şirketlerin (Tesla hariç) elektrikli araç üretimini maliyetlerin düşebileceği noktaya kadar artırma konusunda yavaş davranmaları nedeniyle bu henüz çok uzakta. (Ve Tesla ayrıca 35.000 doların altında bir araba satma planlarından da vazgeçti.) Satılan her elektrikli araç, General Motors ve Ford’un benzinle çalışan araçların birlikte satılmasından elde edilen karı daha da azaltıyor. 150.000 EV’den az satıldı 2023’te küçük bir kısım 15 milyon yeni araba Geçen yıl ABD’de satıldı.

READ  Sylvester Stallone 'Tulsa Kralı' Ek Hakaretle Suçlanıyor

Amerikan otomobil üreticilerinin rekabeti yakalaması gerektiği açık. Rekabetten korunmak için tarifelerin kullanılmasındaki sorun, firmaların yeni teknolojilere yatırım yapma konusunda çok az teşvike sahip olmasıdır. Çinli şirketler üretmeye devam edecek Büyük iyileştirmelerAmerikan şirketlerinin kendi ürünlerini dış pazarlara ihraç etme fırsatlarını azaltırken, arabalarını yurt dışına satıyorlar. Dahası, eğer BYD gibi şirketler Meksika ya da Güneydoğu Asya’da üretim tesisleri kurarsa, Çin arabaları ABD’ye arka kapıdan girebilir.

Daha önce de buradaydık. 1980’lerde Reagan ve Bush yönetimleri, Japonya’nın ucuz arabaları pazarımıza sokmasından endişe duyuyorlardı. O zamanki yanıt, Japonların yeni tarifeler olmadan pazara girmesine izin veren gönüllü ihracat kotalarıydı. Japon rekabeti sonunda Amerikan otomobil üreticilerini yenilik yapmaya zorladı. Çin rekabeti bu sefer de benzer bir etki yaratmış olabilir.

Bu, ABD’nin tarifeleri dikkate almaması gerektiği anlamına gelmiyor. Amerika’nın yeni yeşil ekonomisini koruyacak ve tüketicilere Çin’den istedikleri ucuz, temiz arabalara ve güneş panellerine erişim sağlayacak, ithal malların üretilmesinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarına odaklanan başka türde tarifeler de var. Avrupa Birliği başvuracak Bu tür karbon tarifeleri 2026’dan itibaren karbondioksitin fiyatı ton başına 75 dolar olacak ve bu da yerli üreticiler ve ithalatçılar için oyun alanını eşitleyecek. Aynısını Amerika’da da yapabiliriz.

Karbon ücretleri her şeyi yaratır Doğru teşvikler: Yabancı üreticileri ürünlerini karbondan arındırmaya teşvik ediyorlar, bu da fiyatların düşmesine ve verimli bir emisyon döngüsüne yol açıyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde Rhode Island Demokratı Sheldon Whitehouse ve Louisiana Cumhuriyetçisi Bill Cassidy gibi senatörlerden iki partili destek alıyorlar. Her ikisi de tanıtıldı Faturalar İthalatın karbon yoğunluğuna göre vergi tahsil edecek.

Biden yönetimi, iklim politikalarının Detroit ve Pittsburgh halkının yararına olması gerektiği konusunda haklı. Ancak bu hedeflere ulaşmak için, en azından ABD’nin şimdilik çok ihtiyaç duyduğu elektrikli araçları ve güneş panellerini değil, Çin’in artan karbon emisyonlarını vergilendirmesi gerekecek. verilmişti Çin’in karbon salımı artıyorÜlkede karbon tarifeleri zor, ancak doğru sebeplerden dolayı.

READ  NASA, Artemis Ay görevi için Jeff Bezos'un mavi görünümünü seçti

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir