Hemzemin geçitlerde meydana gelen ölümlü kazalar, yetkisizlerin sayısının artması ve yetkililerin ihmali nedeniyle can almaya devam etti.

Yetkililer ve uzmanlar ayrıca, 2022’nin ilk 33 gününde en az 10 can kaybına neden olan bu tür kazalar için taşıtlar arasındaki farkındalık eksikliğini suçladı.

 

Bangladeş Demiryolu verilerine göre, şu anda ülkedeki yaklaşık yüzde 47 hemzemin geçit izinsiz ve yaklaşık yüzde 80’i insansız.

Demiryolları bakanı Nurul İslam Sujan New Age’e yaptığı açıklamada, sorumluluklar başkaları tarafından paylaşılmadıkça demiryolları yetkililerinin hemzemin geçitlerdeki tüm araçların güvenliğini tek başına sağlayamayacağını söyledi.

2022’de Dinajpur, Nilphamari ve Chapainawabganj’daki hemzemin geçitlerde en az üç kaza meydana geldi ve bu kazalar birden fazla can almak dışında beş kişiyi de yaraladı.

Bu tür en son kazada, Dinajpur’daki Birampur upazila’nın altındaki Ghoraghat bölgesindeki Birampur-Hakimpur bölümünde sinyal vermeyen bir otomobilin Çarşamba günü hemzemin geçitte tren çarpması sonucu üç kişi öldü.

Bangladeş Demiryolu ek genel (operasyon) genel müdürü Sardar Shahadat Ali, kaza sırasında hemzemin geçit kapısının indirildiğini söyledi.

Bangladeş Demiryoluna göre 2019 yılında hemzemin geçit kazalarında 18 kişi, 2020 yılında bu tür kazalarda 33, 2021 yılında ise yedi kişi hayatını kaybetti.

Bangladeş Mühendislik ve Teknoloji Üniversitesi Kaza Araştırma Enstitüsü’nün verileri, 2019 yılında hemzemin geçit kazalarının sayısının 35 olduğunu ve bunların 47’sinin ölü ve 60’ının yaralandığını ve 2020’de hemzemin geçitlerde meydana gelen 19 kazada 24 kişinin hayatını kaybettiği ve 23 kişinin yaralandığını gösterdi. .

Bangladeş Demiryolu yetkilileri, hemzemin geçitlerdeki kazaların sayısının, nüfus ve yollardaki araçların artmasının ardından azalmadığını söyledi.

Bu kazaların nedenleri arasında vasıfsız karayolu taşımacılığı yapan sürücülerin, dikkatsiz sürüş ve yolların plansız yapılması ve hatalı tasarımlar olduğu ifade edildi.

Bangladeş Demiryoluna göre, şu anda ülke genelinde 1.468 yetkili ve 1.321 yetkisiz hemzemin geçit bulunuyor.

BR verilerine göre, izinsiz hemzemin geçitlerin tamamı insansız, yetkili hemzemin geçitlerin yaklaşık yüzde 62’si insansız ve geri kalanı insanlı.

İzinsiz hemzemin geçitler arasında en yüksek 950 veya yaklaşık yüzde 72’si Yerel Yönetim Mühendislik Departmanı tarafından, ardından 170’i diğer kuruluşlar, 116’sı belediyeler, 54’ü şehir kurumları, 12’si Karayolları ve Karayolları Dairesi ve dokuzu upazila mahalleleri tarafından inşa edildi. .

Demiryolları bakanı Sujan, “Herhangi bir yolun demiryolu hattından geçmesi durumunda güvenliği sağlamak demiryolunun sorumluluğunda değildir,” dedi ve karayolu yetkililerinin hemzemin geçit üzerine bir kapı kurma sorumlulukları olduğunu da sözlerine ekledi.

Demiryolundan hemzemin geçitlerde trenlerin güvenli geçişi için kapılar verilir, ancak karayolu taşımacılığının güvenli yolculukları için karayolu yetkililerinin sorumluluğundadır” dedi.

Güvenli tren yolculuklarının sorumluluğunu demiryolları üstlenirken, karayolu taşımacılığının demiryolu raylarından güvenli geçişi için LGED gibi yetkililerin sorumluluk alması gerektiğini söyledi.

ARI Müdürü Prof. Dr. Hadiuzzaman, son yıllarda kanunlara aykırı demiryolu hatlarının yanı sıra altyapıların kurulması nedeniyle hemzemin geçitlerdeki kazaların arttığını söyledi.

Demiryolu hattının yanı sıra altyapı sayısı arttığında bölgede insan hareketliliğinin artacağı ve kazalara neden olacağı aşikar” dedi.

Ayrıca, bu tür kazalar için artan sayıda yetkisiz ve insansız hemzemin geçitleri suçladığını söyledi.

‘İnsan hatası nedeniyle insanlı geçitlerde bile kazalar olabiliyor’ diyen Yıldırım, kışın hemzemin geçitlerde görüş mesafesinin olmaması nedeniyle kazaların arttığını sözlerine ekledi.

Demiryolları yetkililerini otomatik hemzemin geçitler uygulamaya çağırdı

Hemzemin geçitler otomatik hale gelirse, demiryollarının insan gücü atamasına gerek kalmayacak ve insan hatalarının da önüne geçilmiş olacak” dedi.

Bangladeş Yolcu Refahı Derneği genel sekreteri Mozammel Hoque Chowdhury, izinsiz hemzemin geçitlerin sayısındaki artışın ve kırsal alanlarda daha küçük araçların kullanımının bu kazaların ana nedeni olduğunu söyledi.

Hükümetin izlenmesi ve taşıtlar arasındaki farkındalığın hemzemin geçitlerdeki ölümcül kazaları kontrol edebileceğini de sözlerine ekledi.

26 Ocak’ta Nilphamari’deki Daroani’de hemzemin geçitte bir yolcu treninin akülü otomatik çekçekle çarpması sonucu dört kişi öldü ve beş kişi daha yaralandı.

Polis, kazanın, otomatik çekçek sürücüsünün, kapısı veya bekçisi olmayan hemzemin geçidi geçerken yoğun sis nedeniyle treni fark edememesi sonucu meydana geldiğini söyledi.

Bangladeş Demiryolu batı bölgesi genel müdürü Mihir Kanti Guha, New Age’e o gün hemzemin geçidin yetkilendirildiğini, ancak insan gücünden yoksun oldukları için herhangi bir bariyer veya kapı görevlisi olmadığını söyledi.

‘Toplu araç sürücüleri tren tarifelerini bildikleri için hemzemin geçitleri kullanırken dikkatli olmalılar’ dedi.

24 Ocak’ta, Chapainawabganj sadar upazila’nın Alinagar Hajir Mor bölgesinde hemzemin geçitte bir trenin bir insan nakliye aracına çarpması sonucu üç kişi öldü.

Bir cevap yazın